Nitin Arora
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UN Road Safety Week: सड़क हादसों के मामले में भारत दुनिया में पहले नंबर पर है। भारत में दुर्घटनाओं में शामिल अधिकांश वाहन यात्री कार (30%) हैं, इसके बाद मोटरसाइकिल (24%), ट्रक (22%), और बसें (21%) हैं। वहीं, सभी पैदल यात्रियों की दुर्घटनाओं में से आधे के लिए जिम्मेदार वाणिज्यिक वाहन जैसे ट्रक और बस होते हैं। भारत में पैदल चलने वालों को चोट लगने का जोखिम अधिक होता है, 99% पैदल चलने वालों को चोट लगने की संभावना होती है।
सड़क हादसों के मामले में भारत दुनिया में पहले नंबर पर है। भारत में दुर्घटनाओं में शामिल अधिकांश वाहन यात्री कार (30%) हैं, इसके बाद मोटरसाइकिल (24%), ट्रक (22%), और बसें (21%) हैं। वाणिज्यिक वाहन जैसे ट्रक और बस सभी पैदल यात्रियों की दुर्घटनाओं में से आधे में शामिल होते हैं, और भारत में पैदल चलने वालों को चोट लगने का जोखिम अधिक होता है, 99% पैदल चलने वालों को चोट लगने की संभावना होती है।
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7 वें संयुक्त राष्ट्र वैश्विक सड़क सुरक्षा सप्ताह, (15-21 मई, 2023) के दौरान एक रिपोर्ट जारी की गई है, जिसमें हैरान करने वाली बातें सामने आई हैं। यह Bosch की तरफ से की गई स्टडी में सामने आया है। इसके द्वारा भारत में पैदल यात्रियों के दुर्घटनाओं की विशेषताओं को समझने और भारत में सड़क सुरक्षा में सुधार करने वाले उपायों की पहचान करने के लिए भारत में पैदल चलने वालों के व्यवहार का विश्लेषण किया गया है।
हर दस मौतों में से एक पैदल यात्री
रिपोर्ट के मुताबिक, देश में ट्रैफिक से जुड़ी हर दस मौतों में से एक पैदल यात्री है। 2021 में, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने 2021 में 68,053 पैदल यात्री दुर्घटनाएं दर्ज कीं, जो उस वर्ष कुल दुर्घटनाओं का 16.5% थीं।
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Bosch का दावा है कि यह रिपोर्ट रोड एक्सीडेंट सैंपलिंग सिस्टम फॉर इंडिया (RASSI) के 6300 से अधिक मामलों के गहन दुर्घटना डेटाबेस पर आधारित है।
Bosch इंडिया के प्रमुख सलाहकार गिरिकुमार कुमारेश ने कहा कि कुछ प्रोडक्ट जो यूरोपीय बाजार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, वे हमारे देश के लिए भी उपयुक्त हैं क्योंकि वे हमसे लगभग 20 साल आगे हैं। हालांकि, हमें इंफ्रास्ट्रक्चर डिजाइन और ड्राइवर और उपयोगकर्ता के व्यवहार में अंतर को देखते हुए भारत-विशिष्ट प्रोडक्ट्स की आवश्यकता है। उदाहरण देते हुए उन्होंने कहा कि भारत में लोग सड़कों पर सोते हैं। ऐसे में पूरे यूरोप के लिए तैयार प्रोडक्ट यहां सटीक नहीं बैठेंगे।
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उन्होंने ETAuto को बताया, ‘पिछले दशक के दौरान, भारत में बुनियादी ढांचे और वाहनों की गुणवत्ता सबसे अच्छी रही है। हालांकि, हम सड़क उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को नहीं समझ पाए हैं। हमें पश्चिमी दुनिया से सर्वोत्तम तकनीकों को लाना होगा, पूर्वी देशों के सही उपयोग और पैदल व्यवहार को समझना होगा और भारत में दोनों को संतुलित करके इसे पूरी दुनिया में वितरित करना होगा।’ बताया गया कि भारत में पैदल चलने वालों की दुर्घटनाओं में चालक की ही गलती पहले होती है, उसके बाद बुनियादी ढांचे और वाहन संबंधी कारक हैं।
