Delhi Air Pollution: सर्दियों की शुरुआत के साथ ही राजधानी दिल्ली में एक बार फिर हवा जहरीली हो गई है. आसमान में सफेद धुएं और जहरीले स्मॉग की चादर बिछ जाती है और एयर क्वालिटी इंडेक्स (AQI) 400 के पार ‘गंभीर’ श्रेणी में पहुंच जाता है. सवाल यह उठता है कि आखिर हर साल इसी मौसम में दिल्ली की हवा इतनी जहरीली क्यों हो जाती है? वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग ने हालात को देखते हुए पूरे दिल्ली-एनसीआर में ‘ग्रेडेड रिस्पॉन्स एक्शन प्लान’ (GRAP) का तीसरा चरण लागू कर दिया है. शहर में हवा मापने के 60 निगरानी केंद्र हैं, लेकिन बड़ा सवाल यह है कि हर साल इसी मौसम में दिल्ली की आबोहवा इतनी खराब क्यों हो जाती है? पर्यावरण विशेषज्ञों और सेंट्रल पॉल्यूशन कंट्रोल बोर्ड (CPCB) के अनुसार, यह किसी एक वजह से नहीं बल्कि कई स्थानीय और मौसमी कारणों का घातक मेल है.
मौसम का मिजाज और प्रदूषण का जाल
बीबीसी की रिपोर्ट के अनुसार, द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (TERI) की एसोसिएट डायरेक्टर डॉ. अंजू गोयल के अनुसार, सर्दियों में मौसम का चक्र ऐसा होता है कि हवा बिगड़ने का खतरा हर साल बना रहता है. गाड़ियों, कारखानों और निर्माण कार्यों से निकलने वाला धुआं साल भर हवा में रहता है. गर्मियों में यह आसानी से ऊपर उड़ जाता है, लेकिन सर्दियों में जमीन के पास की ठंडी हवा ऊपर की गर्म हवा के नीचे फंस जाती है. इसे विज्ञान की भाषा में ‘थर्मल इन्वर्जन’ कहा जाता है. इसके चलते धुएं और धूल के कण वायुमंडल में ऊपर नहीं जा पाते और एक ‘ढक्कन’ की तरह जमीन के ऊपर ही कैद होकर रह जाते हैं.
लोकल प्रदूषण में गाड़ियों का हिस्सा 50% से ज्यादा
सीएसई की एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर अनुमिता रॉयचौधरी ने बताया कि आमतौर पर हर साल शुरुआती सर्दियों में पराली के धुएं को सबसे बड़ा विलेन मान लिया जाता है, जिससे स्थानीय कारणों पर ध्यान नहीं जाता. इस साल ज्यादातर दिनों में पराली का योगदान केवल 1 से 3 प्रतिशत रहा और सिर्फ दो दिनों में यह 8 से 16 प्रतिशत तक पहुंचा. इसके बावजूद दिल्ली की हवा बद से बदतर होती गई, जिससे साफ है कि असली समस्या शहर के अपने वाहनों का धुआं है. उन्होंने कहा कि पराली की आड़ में शहर अब अपनी कमियों को छिपा नहीं सकता और इसके लिए तत्काल कड़े कदम उठाने की जरूरत है.
गाड़ियों का धुआं बना सबसे बड़ा विलेन
सीएसई की प्रोग्राम मैनेजर शाम्भवी शुक्ला ने बताया कि इस समय पीएम 2.5 का स्तर पिछले सालों के मुकाबले लगभग बराबर या उससे भी अधिक दर्ज हो रहा है. वहीं, ट्रैफिक कंजेशन का विश्लेषण करने वाले शुभम श्रीवास्तव के अनुसार, दिल्ली की प्रमुख सड़कों पर लगने वाले भारी जाम ने स्थिति को और बिगाड़ दिया है. जाम में फंसी और धीमी गति से चलने वाली गाड़ियां सामान्य स्थिति की तुलना में कई गुना ज्यादा जहरीला धुआं छोड़ती हैं, जिससे हवा में प्रदूषण का स्तर तेजी से बढ़ रहा है. आईआईटीएम (IITM) के डिसीजन सपोर्ट सिस्टम (DSS) के आंकड़ों से पता चला है कि अगर बाहरी कारकों को हटा दिया जाए, तो दिल्ली के अपने स्थानीय स्रोतों में आधे से ज्यादा (50% से अधिक) प्रदूषण सिर्फ वाहनों के धुएं से फैल रहा है. इसके बाद रिहायशी स्तर पर होने वाले प्रदूषण का हिस्सा 13%, उद्योगों का 11%, कंस्ट्रक्शन का 7%, ऊर्जा क्षेत्र का 6%, कचरा जलाने का 5% और सड़क की धूल का हिस्सा 4% रहा है.
पराली का असर सीमित, बाहरी जिलों से 66% धुआं
रिपोर्ट में साफ हुआ है कि इस बार पराली का असर काफी कम रहा है. 10 से 28 अक्टूबर के बीच पंजाब, यूपी, हरियाणा और दिल्ली में कुल 3,264 पराली जलाने की घटनाएं सामने आईं, जिनमें पंजाब में 1,870, यूपी में 843, हरियाणा में 539 और दिल्ली में 12 मामले थे. इस दौरान दिल्ली के प्रदूषण में पराली का औसत योगदान सिर्फ 4.44% रहा. 23 अक्टूबर को यह बढ़कर 16% तक जरूर पहुंचा था, लेकिन हवा की दिशा बदलते ही 27 अक्टूबर तक गिरकर 3% पर आ गया. सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) के आंकड़ों के मुताबिक, दिसंबर में पराली का धुआं घटकर 0.2% रह गया था, फिर भी पीएम 2.5 का स्तर 163 से बढ़कर 210 माइक्रोग्राम पहुंच गया. इससे साफ है कि पराली कम होने के बाद भी दिल्ली की हवा खराब बनी रहती है.
बुराड़ी सबसे खतरनाक, मुंडका-बवाना में मामूली सुधार
दिल्ली के 13 आधिकारिक प्रदूषण हॉटस्पॉट्स में मुंडका (12% सुधार) और बवाना (7% सुधार) को छोड़कर बाकी सभी जगहों पर पिछले साल के मुकाबले पीएम 2.5 में बढ़ोतरी दर्ज की गई. सुधार के बावजूद 21 से 28 अक्टूबर के दौरान बवाना दूसरा सबसे प्रदूषित इलाका रहा, जहां पीएम 2.5 औसतन 201 µg/m³ दर्ज हुआ. बुराड़ी क्रॉसिंग 204 µg/m³ के साथ पहले और जहांगीरपुरी 201 µg/m³ के साथ संयुक्त रूप से दूसरे स्थान पर रहा. दिल्ली के सभी हॉटस्पॉट 100 µg/m³ की तय सीमा से कहीं ऊपर बने हुए हैं.
स्थानीय कारणों पर कड़ाई की जरूरत
सीएसई की एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा कि पराली की घटनाओं में कमी के बावजूद स्थानीय कारणों से प्रदूषण चरम पर है. उन्होंने साफ किया कि केवल मौसमी कारणों को दोष देने से काम नहीं चलेगा. जब तक सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने, निजी गाड़ियों पर नियंत्रण, इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने और ठोस ईंधन व कचरा जलाने पर कड़े कदम नहीं उठाए जाएंगे, तब तक दिल्ली को साफ हवा नहीं मिल सकती.
क्या ग्रैप और पानी का छिड़काव काफी है?
पर्यावरण कार्यकर्ता भवरीन कंधारी का कहना है कि सिर्फ हवा बिगड़ने पर ग्रैप लागू करना या पानी छिड़कना काफी नहीं है. दशहरे के बाद पटाखे, कंस्ट्रक्शन और ट्रैफिक जाम पर नियमों का सख्ती से पालन नहीं हुआ. वहीं, कृत्रिम बारिश के परीक्षण भी आसमान में सही बादल न होने के कारण पूरी तरह सफल नहीं रहे. विशेषज्ञों का मानना है कि दिल्ली अकेले अपनी हवा साफ नहीं कर सकती. इसके लिए पड़ोसी राज्यों के साथ मिलकर पूरे साल काम करना होगा, जिसमें बीएस-6 मानक, सख्त पीयूसी जांच, धूल नियंत्रण और साफ ईंधन को बढ़ावा देना बेहद जरूरी है.
