Tata Altroz i-CNG Review: प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट की सबसे सुरक्षित और जबरदस्त कार?

नई दिल्ली – जब सीएनजी कार्स की बात होती है तो फैक्ट्री फिटेड सीएनजी को ग्राहक काफी तवज्जो देते हुए नजर आते हैं और फैक्ट्री फिटेड सीएनजी कार्स में टाटा मोटर्स ने ट्विन-सिलेंडर सीएनजी के साथ बेंचमार्क सेट किया हुआ है. सीएनजी एक तो माइलेज ज्यादा देती है और पेट्रोल-डीजल के मुकाबले किफायती भी होती है. हालांकि, सवाल सबसे बड़ा यही है कि टाटा मोटर्स की आई-सीएनजी कितनी बेहतर है या कितनी बेहतर हो सकती थी? इसी बात का जवाब ढूढने के लिए मैंने Tata Altroz i-CNG को करीब एक हफ्ते चलाया और चलाने के बाद मुझे इस गाड़ी में कुछ चीजें बहुत पसंद आई तो कुछ ने मुझे निराशा किया.

इंजन और परफॉर्मेंस
Tata Altroz i-CNG में 1.2 लीटर का 3-सिलेंडर रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन दिया गया है जो कि 88 bhp की पावर और 115 Nm का टॉर्क जनरेट करता है. हालांकि, अगर आप इसे सीएनजी पर चलाएंगे तो इसमें पावर आउटपुट थोड़ी कम होकर 72.49 bhp और 103 Nm हो जाती है. खास बात यह कि Altroz iCNG को आप सीधा सीएनजी पर ही स्टार्ट कर सकते हैं, जिससे शुरुआत से ही पेट्रोल की बचत हो जाती है. शहर में चलाने के लिए इंजन से आपको पर्याप्त पावर मिल जाती है. सिंगल ECU के चलते आपको पता ही नहीं चलता कि आपकी Altroz कब पेट्रोल से सीएनजी पर स्विच हो गई है. पेट्रोल और सीएनजी दोनों ही मोड्स पर इंजन की परफॉर्मेंस काफी रिलायबल देखने को मिलती है. तेज रफ्तार के दौरान आपको परफॉर्मेंस में फर्क तो दिखेगा लेकिन इतना भी नहीं कि आप निराश हो जाओ. अब इंजन भले ही इतना ज्यादा रिफाइन्ड नहीं है लेकिन फिर भी आपको अच्छी खासी परफॉर्मेंस देखने को मिल जाती है. अब 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है तो गियर शिफ्टिंग में भी किसी तरह की कोई दिक्कत नहीं होती. क्लच भी काफी हल्का है. लंबी दूरी की यात्रा के दौरान इस गाड़ी से आपको माइलेज भी 24-25 kmpl तक मिल जाती है जो कि काफी बढ़िया है.

राइड और हैंडलिंग
अब ट्विन सीएनजी सिलेंडर्स के चलते अतिरिक्त 150-200 किलोग्राम का वजन बढ़ गया है ऐसे में टाटा ने पिछले सस्पेंशन को 15 फीसदी तक कठोर किया है. हालांकि, गाड़ी चलाते समय आपको यह पता भी नहीं चलता और धीमी रफ्तार में छोटे-मोटे गढ्ढों पर यह उतनी ज्यादा कठोर नजर भी नहीं आती. हालांकि, अगर आप उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी की रफ्तार थोड़ी तेज करते हैं तो जरूर आपको गाड़ी के अंदर झटके फील होंगे.

हैंडलिंग की बात करें तो जो गाड़ी मेरे पास मौजूद थी उसकी हैंडलिंग में काफी ज्यादा दिक्कत थी. हालांकि, नॉर्मल Altroz में आपको ऐसी दिक्कत देखने को नहीं मिलती. लेकिन, मैं जो Altroz i-CNG पिछले एक हफ्ते से चला रहा था और शुरुआत से ही इसका स्टीयरिंग काफी हैवी फील हो रहा था, तेज रफ्तार में भी गाड़ी की हैंडलिंग से काफी निराश हुआ.

सीएनजी के साथ सेफ्टी कितनी बेहतर?
लीक डिटेक्शन: Altroz i-CNG में लीक डिटेक्शन सिस्टम दिया गया है कि अगर गलती से सीएनजी कहीं से लीक हुई तो सीधा पेट्रोल पर गाड़ी स्विच हो जाती है.

माइक्रो-स्विच: एक छोटा सा माइक्रो स्विच आपको सीएनजी नोजल के पास मिल जाता है जिसकी मदद से फ्यूल पंप पर सीएनजी भरवाते समय आग लगने का खतरा नहीं रहता.

थर्मल प्रोटेक्शन: गाड़ी में आपको थर्मल प्रोटेक्शन मिल जाती है जिसकी वजह से ज्यादा तापमान में भी रिसाव या किसी खतरे को लेकर कोई दिक्कत नहीं होती.

इसके साथ ही आग बुझाने का यंत्र (Fire Extinguisher) भी गाड़ी में दिया गया है और सीएनजी टैंक को एक सुरक्षात्मक क्रैडल में फिट किया गया है ताकि अगर पीछे से गाड़ी में भयंकर टक्कर लगती है तो टैंक्स केबिन में यात्री तक ना पहुंचे.

सीएनजी टैंक के बावजूद भी बूट स्पेस बढ़िया
सीएनजी टैंक की क्षमता 60 लीटर्स की है और दो सिलेंडर हैं यानी 30 लीटर का एक सीएनजी टैंक. दोनों ही टैंक को इस तरह फिट किया गया है ताकि आपको 210 लीटर का बूट स्पेस मिल सके. अब पेट्रोल Altroz के मुकाबले तो कम है लेकिन आप इसमें अच्छा खासा सामान रख सकते हैं.

लुक्स और डिजाइन
नई Altroz का डिजाइन अब पहले के मुकाबले काफी ज्यादा प्रीमियम हो गया है. फ्रंट से रियर तक गाड़ी पूरी तरह नई नजर आती है और अपने सेगमेंट में दूसरी गाड़ियों को कड़ी टक्कर देती हुई नजर आती है.

इंटीरियर और फीचर्स
जो मैंने चलाया वो Tata Altroz का सीएनजी वर्जन टॉप से दूसरा वेरिएंट एकम्पलिश्ड एस मॉडल था और एक बात तो बिल्कुल सही है कि टाटा ने ऊंचे वेरिएंट्स में सीएनजी का विकल्प देकर काफी बढ़िया काम किया है. ताकि, ग्राहकों को सीएनजी के साथ वो सभी फीचर्स मिल सके जो उसे एक गाड़ी में चाहिए. इसमें आपको वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो के साथ बड़ा 10.25 इंच का टचस्क्रीन सिस्टम, वायरलेस चार्जर, एम्बिएंट लाइट, 7-इंच का डिजिटल क्लस्टर, 360-डिग्री कैमरा, टच बटन के साथ HVAC के कंट्रोल्स, टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ दिया गया है.

हमारा फैसला
प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट भले ही तेजी से बढ़ता हुआ दिखाई नहीं दे रहा, लेकिन नए फीचर्स और बदलावों के साथ Tata Altroz i-CNG आपके लिए फायदे का सौदा साबित हो सकती है. सीएनजी टेक्नोलॉजी के साथ इस गाड़ी में आपको ऐसे-ऐसे फीचर्स मिलेंगे जो कि आपको मारुति सुजुकी बलेनो, टोयोटा ग्लान्जा और हुंडई आई20 में भी नहीं मिलने वाले. जीएसटी में कटौती के बाद नई Altroz की कीमत 6.30 लाख रुपये से शुरू होती है जो कि 10.51 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है, लेकिन सीएनजी वेरिएंट्स की कीमत 7.21 लाख रुपये से शुरू होती है जो कि 10.14 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है.